-
- Casual, with an air of Audrey Hepburn: Sunglasses shielding the eyes from the sun that is sitting low in the sky. The two plastic carrots are a present from mechanic Harald Hoede, who affectionately calls the Commodore ‘Carrot.’
-
- Denise Hofmann toiled on the car for four months, fitting it with a new fan belt, oil and water pump, and more.
-
- Over-30s get a senior pass: Vehicles like the Commodore that are more than three decades old are given the ‘H’ badge, indicating they are classic cars.
-
- Cruising after work: The journey takes them through the small villages and country roads around Rüsselsheim.
-
- Bratwurst break: Hofmann and Rycerz park the Commodore right in front of sausage stand run by Siefert butcher’s shop in Groß-Gerau.
Wpoarańczowym lakierze, połyskującym nawet w ciemnym świetle warsztatu, przegląda się promienna twarz Denise Hofmann. Commodore B jest dumą 24-latki. Czterodrzwiowa limuzyna w odcieniu jaskrawej czerwieni z silnikiem o pojemności 2,5 litra i trójbiegową skrzynią biegów. Kto nie zna tej drobnej, mierzącej niecałe 170 cm wzrostu blondynki, ten nie uwierzy, że swój wolny czas poświęca ona oldtimerom, a zawodowo zajmuje się budową samochodów. Po ukończeniu gimnazjum spóźniła się z podaniem do szkoły kształcącej mechaników samochodowych. Chętnie przyjęła więc propozycję Opla, by zamiast tego zostać narzędziowcem. „To bardzo interesujący zawód”, mówi. Opowiada o parametrach, frezach, spawaniu i fascynującym tworzeniu czegoś z kawałka metalu. Teraz należy do głównej załogi M55 w Rüsselsheim i przygotowuje obudowę mechanizmu różnicowego do sześciobiegowych skrzyń F40, montowanych w Astrze i Insignii.
W drogę: Denise Hofmann i pracujący z nią Sven Rycerz wybierają się na przejażdżkę w Commodore. Wspólnie ukończyli w Oplu kurs dokształcający na technika o specjalności „budowa maszyn”.
Jej Commodore B został dopuszczony przez firmę Adam Opel AG jako samochód testowy 31 października 1973 roku. Montowano w nim różnorodne silniki i skrzynie biegów. „Niestety nie wiadomo nic więcej o tym okresie”, żałuje Denise Hofmann. Dobrze udokumentowano za to dalszy ciąg historii samochodu. Przez kolejne 18 lat o „Commo” dbała pewna rodzina z Rüsselsheim. Kolejny właściciel chciał wykorzystać sześciocylindrowy samochód o mocy 115 KM jako oldtimera, jednak choroba pokrzyżowała jego plany. W jego stodole, samochód czekał kolejne 20 lat. Znalazła go wreszcie Denise Hofmann.
Spojrzałam na tylny reflektor i poczułam się, jakby uderzył we mnie piorun.
Dla młodej kobiety była to miłość od pierwszego wejrzenia. „Gdy podniosłam plandekę i ujrzałam tylny reflektor, poczułam się, jakby trafił mnie piorun”, opowiada z lekkim uśmiechem. To zdumiewające, ale od strony technicznej prawie nic nie ucierpiało. Wymieniono pas klinowy, pompę oleju i pompę wodną. Bak został fachowo odnowiony, założono nowe opony. W zakładzie tapicerskim w Rüsselsheim, któremu zlecono dozbrojenie dachu winylowego, pamiętano, że kilkadziesiąt lat temu już raz zajmowano się tym samochodem.
Świadoma konserwacja: Denise Hofmann odkręca filtr powietrza, aby go wyczyścić.
Denise żywiołowo opisuje demontaż hamulców i mozolne czyszczenie spodu pojazdu. Nagrodą jest pierwszorzędny, pokryty patyną samochód z własną historią. Rolka papieru toaletowego w szydełkowej powłoczce leżąca na tylnej półce to też element wyposażenia, podobnie jak naklejki z campingów we Włoszech i Hiszpanii. „Kilka rys i wgnieceń nie zaszkodzi, inaczej podczas jazdy człowiek się boi”, mówi. Denise ma do dyspozycji również Tigrę A i Astrę Sports Tourer, ale najchętniej jeździ Commodore zwanym „Królewną Śnieżką”. Powód: „świetnie przyspiesza”.
POKAŻCIE KOLEGOM, CO SIĘ WAM PODOBA