281 PS allein machen noch keinen GSE. Fahrwerk, Lenkung, Bremsen, Sperrdifferenzial: An jedem Baustein haben die Entwicklungsteams gefeilt. Gefahren. Nachjustiert. Wieder gefahren. Bis aus 281 PS ein GSE wurde. Jens und Mathias spüren das Ergebnis: „Ein sehr starkes Gesamtpaket!“ Und Grand Sport Electric endet nicht auf der Straße. Mit dem Mokka GSE Rally geht es auf Schotter und Asphalt – während die Marke zeitgleich die Brücke von der Serie zum globalen Spitzensport schlägt: Ab Dezember startet Opel in der Formel E und schickt den GSE 27FE ins Rennen. Von der Landstraße vor den Rüsselsheimer Werkstoren bis zum spektakulären Stadtkurs in Jeddah spannt GSE damit einen ziemlich großen Bogen. Der gemeinsame Nenner sitzt an diesem Vormittag hinterm Lenkrad. Jens und Mathias steigen nach 30 Minuten wieder aus. Und grinsen breit.

Jeep Compass: Unter einem Dach

Auf Andra Jones wartet eine Premiere. Sie steigt zum ersten Mal in einen Jeep. In den vollelektrischen Compass. Erster Eindruck: „Ein großes Auto.“ Zweiter Blick: viel Platz. Auch im Kofferraum: „Da passen ein paar Kisten Cola rein.“ Die Ingenieurin arbeitet im Hardware Engineering. Gemeinsam mit ihrem Team entwickelt sie Niedervolt-Technik für Fahrzeuge verschiedener Stellantis-Marken – von der klassischen 12-Volt-Batterie bis zu Systemen, die das Auto entriegeln, wenn man sich mit dem Schlüssel nähert. Technik, die auch im Compass steckt.

Seit 2021 gehören Opel und Jeep zu Stellantis. Davor waren sie getrennt unterwegs: Opel als Teil von PSA, Jeep unter dem Dach von FCA. Dann fusionierten die beiden Konzerne. Heute entwickelt Andras Team für viele Marken zugleich – in Europa, Nordafrika und Osteuropa. Jeep ist eine davon. Jetzt will sie selbst erleben, wie sich ein Auto der Schwestermarke fährt. Der Sieben-Schlitz-Grill ist geblieben. Schlamm, Waldwege und Allrad gehören weiter zu Jeep. Doch dieser Compass fährt vollelektrisch. Elektromobilität hat Andra selbst schätzen gelernt: Seit März fährt sie einen Grandland Electric. Jetzt sitzt sie im Elektroauto der Schwestermarke – und in einem Fahrzeug, in dem auch Technik ihres Teams steckt. „Gerade weil wir für verschiedene Marken entwickeln, sind solche Testfahrten so wichtig.“

Leapmotor B05: Über den Tellerrand

Flach, breit, schmale Scheinwerfer und eine Lichtleiste über die ganze Front: Der Leapmotor hat ein eigenes Gesicht. Josip Mihalj interessiert sich vor allem für das Innenleben. Der Entwickler, ein Kollege von Andra Jones, hat sich für seine Probefahrt den B05 ausgesucht. Im Cockpit fällt sein Blick sofort auf das zentrale Display. „Größer als mein Laptop.“ Auch das Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad gefällt ihm: Es bewegt sich mit, wenn er das Lenkrad verstellt, und bleibt so im Blick.

Dann kommt der Entwickler durch. Ein Head-up-Display? Hätte er gerne. Josip hat früher selbst daran entwickelt und weiß die Technik zu schätzen. Auch echte Tasten vermisst er bei manchen Funktionen. Aber gefahren wird schließlich auch. Und das macht Spaß. Unterm Strich: „Ein gutes Auto.“ Leapmotor ist Partner des Stellantis-Konzerns – und die Zusammenarbeit soll ausgebaut werden. Ein neues vollelektrisches Opel-SUV könnte eines der nächsten Kapitel werden: Es soll in Rüsselsheim gestaltet und von Teams in Deutschland und China entwickelt werden. Dabei sollen voraussichtlich auch zentrale Komponenten der Elektro- und Batterietechnologie von Leapmotor zum Einsatz kommen. Josip ist neugierig: „Ich bin gespannt, was da in der Zusammenarbeit mit China noch kommt.“

Nach 30 Minuten stehen die Autos wieder auf dem Parkplatz. Die Eindrücke bleiben. Die nächsten Fahrerinnen und Fahrer melden sich bereits am Empfang. Die Nachfrage spricht für sich: 720 Slots für Testfahrten standen an den drei Tagen zur Wahl. Keine drei Stunden nach dem Start der Online-Buchung waren alle vergeben. Eine Wiederholung ist bereits geplant: Künftig sollen Mitarbeiter-Testfahrten zweimal im Jahr stattfinden. Denn am besten lernt man eine größer gewordene Markenwelt immer noch vom Fahrersitz aus kennen.